Oleh: B.J. Habibie dan E. de Guzman
Von Karman Lecture, 18th Congress of the International Council of The Aeronautical Sciences Beijing, People's Republic of Chine, 20-25 September 1992*/
Pendahuluan
CN-235 adalah pesawat penumpang 44 yang sejak tahun 1987 telah diserahkan kepada maskapai penerbangan komersial dan jasa militer di banyak negara di dunia, antara lain untuk rute komuter dan pengumpan di Indonesia. Ia disusun pada tahun 1978 dan dikembangkan bersama oleh CASA (Construcciones Aeronauticas SA) dari Kerajaan Spanyol dan sekarang dikenal Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) Republik Indonesia dengan pendirian sebuah perusahaan patungan, AIRTECH. Perusahaan ini didirikan pada 17 Oktober 1979. Presiden perusahaan adalah Presiden dan Chief Executive Officer PT.IPTN, dan Presiden dan Chief Executive CASA menjabat sebagai Wakil Presiden.
Pada konsepsi, konfigurasi dasar dari pesawat CN-235 untuk dikembangkan akan menampung 35 penumpang dan akan didukung oleh mesin turboprop kembar.
CASA didirikan pada 1932 dan telah memproduksi banyak pesawat dan helikopter desain asing, termasuk Northrop-5 tempur F dan MBB BO-105. CASA sendiri Project Office telah merancang beberapa pesawat di bawah kontrak dengan Departemen Udara Spanyol, termasuk C-212 Aviocar dan C-101 pelatih Aviojet. Sebagai anggota penuh dari Airbus Industries, juga memproduksi permukaan ekor horisontal, pendaratan pintu gear dan pintu depan penumpang bagi keluarga A300/310/320 Airbus pesawat berbadan lebar transportasi, dan bagian pesawat dari 320. CASA juga terlibat dengan kontrak internasional lainnya dengan pesawat lain manufaktur. Sampai saat CASA memiliki tujuh pabrik.
Industri Pesawat Terbang Indonesia, PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) didirikan pada tahun 1976. Ini didirikan secara paralel dengan dukungan lembaga-lembaga terkait industri yang berkaitan dengan tenaga kerja, penelitian dan pengembangan secara bertahap sesuai. Sehubungan ini, Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPP Teknologi) dan Pusat bagi ilmu pengetahuan, Riset dan Teknologi (PUSPIPTEK) ditemukan pada tahun 1978. Laboratorium untuk Pengujian Struktural dan Laboratorium Aerodinamika,-Gas dinamika dan Getaran yang didirikan dalam BPP Teknologi pada janji-janji PUSPIPTEK, Serpong, menampilkan fasilitas pengujian modern cocok untuk mendukung industri maju dan penerbangan.
Melihat kembali ke dalam perkembangannya, kami merasa bahwa kami sangat bangga bisa menawarkan dunia produk teknologi maju melalui kerja sama internasional, yang telah farsightedly dipromosikan oleh Theodore von Karman. Hal ini dengan semangat ini sangat dalam pikiran bahwa kami ingin berbagi dengan peserta dibedakan dan berpengetahuan dari Kongres ICAS sekarang filosofi, motivasi dan pengalaman dari usaha internasional.
Dalam kerjasama internasional, tidak hanya ada kesenjangan dalam status teknologi, tapi dua latar belakang budaya yang berbeda dan motivasi ekonomi hadir. Oleh karena itu, dirasa cocok untuk menguraikan rincian sebagai mungkin muncul untuk setiap negara, serta untuk menguraikan faktor-faktor yang umum untuk keduanya.
CN-235 SEBAGAI INSTRUMEN UNTUK QUEST SPANYOL UNTUK MEMASUKI PASAR INTERNASIONAL UNTUK ANGKUTAN PESAWAT SIPIL DAN QUEST INDONESIA UNTUK TRANSFORMASI INDUSTRI
Ketika ide usaha koperasi untuk mengembangkan pesawat, transportasi berharga sipil ditawarkan oleh Indonesia, disertai dengan bagian yang sama dan ketersediaan modal ke Spanyol untuk pengalihan teknologi ke Indonesia, ide itu menjadi jelas, bahwa kerjasama yang saling menguntungkan antara negara Eropa Utara dan mewakili satu berkembang dalam mengorientasikan mewakili Selatan mungkin dan bermanfaat tidak hanya untuk transfer teknologi dari Indonesia berkembang, tetapi juga untuk kepentingan ekonomi Spanyol.
Kerjasama internasional yang telah terjadi dalam program CN-235 sebagian disebabkan skema transformasi industri yang diterapkan dalam Rencana Pembangunan Nasional Indonesia. Ketika pada tahun 1974 Pemerintah Indonesia memutuskan untuk meningkatkan pengembangan industri pesawat terbang sebagai bagian dari pembangunan nasional, strategi untuk transformasi industri adalah semakin dirumuskan. kebijakan umum Indonesia untuk pembangunan nasional difokuskan pada tiga tujuan utama peningkatan modal dasar, memanfaatkan sumber daya secara optimal untuk kemandirian, dan menerapkan ilmu pengetahuan dan teknologi sesuai dengan kebutuhan dan prioritas. Pembentukan IPTN yang sekarang dikenal menandai inisiasi dari strategi transformasi industri. Strategi ini, dirumuskan dalam alamat perdana penulis pertama sebagai anggota kehormatan DGLR, pada dasarnya adalah bertujuan untuk mengembangkan kemampuan teknologi Indonesia sebagai tulang punggung bagi pembangunan nasional yang sesuai dengan setting sosial-budaya di dunia modern dengan memulai dari produk akhir dan berakhir dengan elemen generik nya. Tujuan utama dari strategi transformasi industri adalah mengubah bangsa dari suatu masyarakat yang berbasis pertanian menjadi masyarakat industri, dan juga, untuk Nurtanio, untuk mencapai pengakuan di seluruh dunia sebagai perusahaan manufaktur pesawat terbang yang layak. Strategi transformasi industri telah dirumuskan dalam empat tahap, di mana program CN-235 merupakan bagian dari fase kedua, yaitu:
Tahap Satu: Teknologi akuisisi melalui alih teknologi yang ada untuk mencapai suatu proses nilai tambah, memanfaatkan perolehan kemampuan manufaktur produk teknologi maju sudah di pasar. Tujuan dari tahap ini adalah untuk mencapai dan mengembangkan kemampuan teknologi dengan dengan desain, aspek teknis dan produksi produk canggih yang telah dikembangkan oleh negara-negara industri maju;
Tahap Dua: Integrasi teknologi yang diperoleh dan yang ada ke dalam desain dan produksi produk benar-benar baru yang akan diperkenalkan di pasar internasional. Fase kedua menekankan kemampuan untuk merancang termasuk kemampuan untuk mengintegrasikan dan mengoptimalkan desain komponen untuk sistem baru. Kemampuan untuk menguji produk-produk baru yang dirancang ini juga dikembangkan di tahap ini.
Tahap Tiga: Pembangunan yang ada dan teknologi baru ke dalam desain dan produksi produk benar-benar baru yang akan diperkenalkan di pasar internasional. Selama tahap ketiga, inovasi akan diperkenalkan, dan teknologi baru diciptakan untuk menghasilkan produk terbaru dan paling modern berdasarkan kebutuhan pasar;
Tahap Empat: Akuisisi kemampuan penelitian dasar berskala besar dan pelaksanaan penelitian dasar sebagai elemen kunci dalam pengenalan teknologi generik kompetitif.
Seiring dengan itu, sembilan kendaraan dari transformasi industri telah diidentifikasi. Ini adalah aeronautika dan industri maritim, dirgantara dan industri perkapalan, industri tanah transformasi, telekomunikasi dan industri elektronik, industri energi, industri rekayasa, industri alat pertanian dan berat, industri pertahanan sistem, dan industri lainnya yang dapat tumbuh sebagai konsekuensi dari pertumbuhan tersebut di atas industri.
Pesawat teknologi sebagai teknologi yang paling canggih telah dianggap secara ekonomi, budaya dan teknis yang sesuai untuk dipilih sebagai ujung tombak dari inisiatif transformasi industri. Ia disusun sudah pada tahun 1976, bahwa ketergantungan terhadap sumber daya alam hanya sementara, dan Indonesia tidak bisa lepas dari bergantung pada populasi yang besar sebagai sumber daya yang paling tepat. teknologi tinggi dan sumber daya manusia pada dasarnya sama, dan pengembangan potensi yang tidak bisa lagi ditunda.
Penerapan strategi untuk transformasi industri dalam industri pesawat terbang digambarkan dalam lanjutan. Tahap pertama dilakukan dengan produksi di bawah lisensi Aviocar Spanyol CASA C-212 dalam skema produksi yang progresif. Penyelesaian pasar ini skema awal tahap kedua. CN-235 Program dilakukan oleh Nurtanio bekerja sama dengan CASA melalui perusahaan patungan Pesawat Teknologi Industri (Airtech) merupakan tahap kedua dari strategi umum untuk transformasi industri Indonesia dalam rangka pembangunan nasional Indonesia. Konsepsi dan desain pesawat dilakukan melalui kerja sama internasional.
Baru-baru ini, pada tahun 1989, berdasarkan kemajuan keberhasilan pelaksanaan strategi transformasi industri, Badan Industri Strategis telah diciptakan dengan keputusan presiden. Berdasarkan SK tersebut, Menteri Negara Riset dan Teknologi bertanggung jawab untuk penciptaan, manajemen, dan pengembangan perusahaan milik negara yang Presiden menganggap strategis. Menteri melakukan fungsi ini dalam kapasitasnya sebagai Ketua Badan ini. Sepuluh perusahaan milik negara, termasuk IPTN, telah dianggap strategis, dan mereka semua merupakan sembilan kendaraan untuk transformasi industri, ini industri strategis tersebut diharapkan dapat menjadi ujung tombak untuk membangun keunggulan industri industri nasional lainnya.
MOTIVASI DAN TUJUAN PROGRAM CN-235
Di akhir tahun tujuh puluhan, pertumbuhan permintaan pasar dunia untuk pesawat transportasi tingkat ketiga dalam kisaran 30 sampai 40 penumpang dipandang sangat menjanjikan. Di pasar domestik, perspektif tersebut telah tercermin dari transportasi udara besar perlu sepadan dengan rencana pembangunan nasional, serta kebutuhan sejumlah besar pesawat transport militer untuk keamanan nasional.
Independen satu sama lain, CASA dan IPTN terus untuk belajar desain konfigurasi pesawat mungkin untuk memenuhi permintaan pasar dunia, termasuk kemungkinan untuk meregangkan CASA C-212.
Termotivasi oleh kebutuhan tersebut, pada bulan Oktober 1979 CASA dan IPTN setuju tp mendirikan sebuah program pengembangan bersama untuk merancang mengembangkan, memproduksi dan memasarkan pesawat komuter mengambil keuntungan dari filosofi desain CASA C-212 dan pesawat transportasi lainnya militer.
Akibatnya CASA dan IPTN telah membentuk Aircraft Technologies Industri, disingkat AIRTECH, untuk melakukan sebagai program pertama joint desain, pengembangan, produksi dan pemasaran pesawat baru. Sebagai garis dasar, filosofi umum yang sama dengan CASA C-212 akan menjadi keuntungan, tetapi dimensi akan diadopsi untuk permintaan pasar dan mesin baru yang tersedia di masa mendatang. Pesawat harus disertifikasi berdasarkan FAA 25 aturan untuk operasi sipil dan aturan yang sama tetapi dengan pengecualian yang sesuai untuk operasi militer.
PROGRAM PENGEMBANGAN DAN IMPLEMENTASI
Kunjungan pertama ke Madrid dari tim teknis dari Nurtanio dibuat pada bulan November 1979, dilanjutkan dengan pertemuan bersama di Bandung, Januari 1980. Hal ini kemudian memutuskan untuk mendirikan tahap pertama dari program pengembangan (Maret - Desember 1980).
Bagian pertama dari yang pertama (dari Maret-Juli 1980) proyek ini telah dilakukan dan menyimpulkan di Madrid - Getafe oleh tim kerja gabungan dari CASA dan IPTN.
konfigurasi pesawat Berbagai alternatif telah dipelajari dalam rangka untuk memenuhi kebutuhan pasar yang sebenarnya; antara alternatif ini adalah:
# Alternatif 1 "terbentang" versi bagian-212 C silang sama C-212
# Panjang pesawat meningkat mengakui 30 penumpang, 3-mengikuti
# Peningkatan daerah sayap
# Turboprop mesin kelas 1200-1300 SHP
# Landing gear non-ditarik. Serupa filsafat C-212
# Ditujukan kesamaan tinggi dengan C212
Alternatif 2 Wide tubuh dengan segiempat
# Mirip dengan C-212 pesawat, dengan dimensi diperbesar
# Cross bagian mengizinkan 4-mengikuti dan 88 "palet
# Turboprop mesin kelas 1500-1700 SHP
# Landing gear retractable / non-ditarik
# Kemampuan Pertumbuhan
Alternatif 3 Wide tubuh dengan dipotong penampang silang lingkaran
# Cross bagian mengizinkan 4 mengikuti dan 88 "palet
# Kemampuan penumpang Identik ke No Alternatif 1
# Kurang kargo fleksibilitas dari No Alternatif 2
# Kemungkinan tekanan udara kabin
# Turboprop mesin kelas 1500-1700 SHP
# Landing gear ditarik
# Kemampuan Pertumbuhan
Berhubungan dengan setiap beberapa versi alternatif dipertimbangkan. Akhirnya diputuskan untuk mengadopsi satu versi alternatif terakhir sebagai konfigurasi desain dasar.
Inisiasi Program CN-235 oleh IPTN bekerja sama dengan CASA melalui perusahaan patungan Pesawat Teknologi Industri (Airtech) akan berfungsi untuk mengintegrasikan teknologi yang diakuisisi pada tahap pertama dan yang sudah ada untuk menghasilkan produk baru untuk ditawarkan kepada pasar domestik dan dunia. Setelah strategi untuk transformasi industri, fase ini telah diwujudkan dalam usaha patungan dengan Spanyol yang diizinkan Nurtanio, insinyur dan teknisi untuk secara aktif mengambil ember dalam desain pesawat baru, CN-235. Untuk tujuan ini, kerjasama dengan CASA di perusahaan joint venture Airtech diciptakan secara kemitraan yang setara. Bagian karya kedua mitra telah dirumuskan sedemikian rupa sehingga Nurtanio memproduksi pesawat, pusat interior belakang, unit ekor dan sayap luar, sedangkan CASA bertugas hidung pesawat, sayap pesawat pusat dan pusat.
Tahap pertama program CN-235, yaitu pra-desain dan studi pasar, dilakukan pada akhir tahun 1979, sedangkan tahap kedua, yaitu desain, alat-alat manufaktur, rinci bagian manufaktur, perakitan akhir dan penerbangan pertama, dimulai pada tahun 1980 dan selesai pada 1983.
Pada tanggal 10 September 1983, gulungan dari dua prototip pertama terjadi secara simultan pada Getafe (untuk P-1 prototipe Elena) dan di Bandung (untuk prototipe-2 P Tetuko), dihadiri dan berdedikasi oleh Yang Mulia Raja Carlos Kerajaan Spanyol, di Madrid dan Mulia Presiden Soeharto dari-Nya, Republik Indonesia di Bandung. Penerbangan perdana kedua prototip berlangsung pada tanggal 11 November 1983 (CASA) dan 30 Desember 1983 (IPTN).
Tahap ketiga terdiri dari sertifikasi dan pengiriman pertama. Pada bulan Juni 1986, telah disertifikasi oleh Indonesia Sertifikasi Spanyol Dewan Bersama, dan lebih nyata, pada tanggal 3 Desember 1986 oleh American Badan Penerbangan Federal (FAA).
Pada bulan September 1984, satu tahun setelah peluncuran prototipe pertama, pesanan untuk pesawat baru sudah sebesar unit beberapa lusin dengan biaya unit US $ 6 juta. Pasar domestik telah memberikan perintah yang paling, dilengkapi dengan dukungan kuat dari Pemerintah Indonesia untuk menciptakan pasar yang kondusif dalam konser dengan kebijakan pembentukan Industri Pesawat Indonesia sebagai kendaraan untuk transformasi industri, dengan demikian meningkatkan pertumbuhan penjualan CN-235 pada pasar domestik Indonesia dan akhirnya masuk ke dalam kompetisi internasional.
FILOSOFI DESAIN
CN-235 pesawat memiliki konsep berbadan lebar, dengan pintu ramp untuk memfasilitasi semua keperluan transportasi sesuai untuk pengembangan serta negara-negara industri. Ia memiliki empat mengikuti pengaturan lorong tempat duduk tunggal. Meskipun 35 kursi penumpang dianggap sebagai konfigurasi dasar, pesawat operasional dapat menampung hingga beberapa 44 penumpang. Filosofi yang mendasari desain CN-235 ini konsisten dengan "pesawat besar dalam pesawat kecil" filosofi desain yang diadopsi oleh IPTN pada permulaan. Pemilihan CASA C-212 sebagai jenis pesawat yang akan dikembangkan pada IPTN dibuat sebagai realisasi dari filosofi ini. Dengan filosofi "besar pesawat", alih teknologi pesawat IPTN secara bersamaan akan meningkatkan pengembangan lebih lanjut dalam desain dan pembuatan pesawat yang lebih besar.
pertimbangan yang berlaku dalam filosofi desain CN-235 dapat diringkas sebagai berikut. Pertama, pasar pertimbangan menarik. Sebagai benua pulau, yang membentang sebagai jauh seperti 3000 mil dari barat ke timur titik paling mil satu dan 1000 paling dari utara ke selatan, Indonesia harus bergantung pada pesawat terbang dan kapal untuk transportasi. Selain itu, sebagai bangsa terbesar kelima dari segi penduduk, penduduk Indonesia yang besar yang telah tumbuh dari 120 juta pada tahun 1976-180 juta pada tahun 1992 menekankan kebutuhan komuter dan transportasi udara media untuk rutinitas harian ekonomi. Selain itu, pertimbangan geographic hanya memerlukan kebutuhan keamanan nasional melalui dukungan udara, seperti transportasi logistik dan patroli maritim.
Hal ini dengan pertimbangan ini bahwa Indonesia memiliki keyakinan yang kuat dalam memulai pada program pengembangan pesawat, yang kemudian dapat mengandalkan prospek pasar domestik sebagai dasar untuk 'masuk ke pasar dunia. Pertanyaannya bukan apakah itu harus dilakukan, tapi bagaimana yang dapat efektif dilakukan, dalam hal teknologi, aspek ekonomi dan sosial-budaya. Untuk tujuan ini, strategi untuk transformasi industri melalui empat tahap menggunakan sembilan kendaraan sudah dekat. aspek tambahan yang harus dipertimbangkan dalam desain pesawat komuter berharga adalah fleksibilitas. Aksesibilitas untuk transportasi kargo, seperti untuk mengangkut peti kemas akan menjadi sangat penting. Kemudahan dalam konversi dari kargo kepada penumpang-port bus, serta untuk transportasi utilitas lainnya (ambulans, pencarian dan penyelamatan, kebakaran hutan pertempuran, hujan buatan, dll) akan menjadi keuntungan besar. Oleh karena itu diputuskan bahwa pesawat akan dirancang harus memiliki kemampuan untuk mengangkut kontainer secara efektif dan efisien, maka konfigurasi berbadan lebar, dan itu harus sangat konversi dari penumpang ke modus kargo. Konfigurasi berbadan lebar juga dianggap sebagai fitur yang menarik untuk penumpang komuter mentransfer ke dan dari penerbangan jarak jauh menggunakan pengangkutan berbadan lebar antarbenua.
Jadi untuk Indonesia, CN-235 memang sebuah kendaraan untuk transformasi industri. Ini berfungsi untuk memenuhi kebutuhan Indonesia untuk komuter domestik dan transportasi jarak dekat. pengembangannya akan memungkinkan Indonesia untuk memulai pada cara-cara yang sistematis dan percepatan perkembangan teknologi, yang pada dasarnya adalah sama dengan pengembangan sumber daya manusia sebagai modal utama untuk pembangunan ekonomi berkelanjutan dan terintegrasi. Ini adalah agen untuk membangun bangsa. Pada saat yang sama kelayakan ekonomi program CN-235 bergantung pada pasar domestik sebagai sarana untuk memasuki pasar internasional yang sangat kompetitif di era globalisasi. Pasar tenaga kerja yang berlaku di Indonesia juga dianggap menjadi faktor kompetitif. Hal ini juga dipahami bahwa CN-235 akan menarik untuk transportasi militer dan operasi keamanan nasional, sehingga meningkatkan penetrasi potensi pasar, dalam khususnya karena kemampuan untuk mengangkut kontainer efisien dan efektif. Bahkan, ekonomis bisa dianggap sangat kompetitif untuk pesawat transport militer lain yang ada.
Dalam desain itu, upaya telah dilakukan untuk menggabungkan beberapa fitur advantageous pesawat transportasi yang ada, sehingga mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk mengembangkan pesawat baru di pasar tetapi masih memiliki kemungkinan besar persyaratan sertifikasi pertemuan. Oleh karena itu, waktu pengembangan adalah mengesankan pendek, dengan usaha-terowongan angin sangat minim pengujian. Namun, program penerbangan pengujiannya membutuhkan waktu diperpanjang, meskipun kasus seperti didikte juga oleh pemanfaatan hanya dua prototip terbang. Namun demikian, semuanya orang dapat menyimpulkan bahwa upaya itu suatu keberhasilan.
Sebagai hasil dari upaya uji terbang yang luas, stabilitas pesawat dapat dicapai. Tarik upaya minimisasi telah dilakukan, karena dengan penerapan konfigurasi ekor yang berlaku, upaya tersebut diantisipasi sebagai wajib. Drag dan berat upaya minimisasi dilakukan untuk pengembangan pesawat seri juga dapat dianggap sebagai sukses. Sekitar 10% dari berat dapat diambil dari prototipe pesawat, dan pesawat telah dinilai sebagai mudah ditangani oleh Aviation Week dan Antariksa Teknologi pilot tes.
KOPERASI KERANGKA
Telah disepakati untuk melakukan berbagi 50-50 dalam proyek bersama; IPTN memiliki saham 50% dari modal investasi dan CASA memegang saham 50% sisa dari total investasi sebesar US $ 100 juta. Termasuk dalam pangsa CASA adalah biaya untuk transfer teknologi untuk IPTN. Studi kelayakan dan desain pekerjaan dilakukan segera dalam bulan-bulan berikutnya; rancangan awal dimulai pada bulan Januari 1980. Dalam pengembangan, desain dan bekerja sertifikasi serta dalam ko-produksi pesawat, kedua belah pihak berbagi tanggung jawab yang sama dan pembagian saham kerja jelas. Desain dan pengembangan pesawat telah dilakukan di kedua tempat, yaitu pada fasilitas CASA di Getafe (Madrid), Spanyol dan fasilitas IPTN di Bandung, Indonesia. Dalam beberapa paket pekerjaan, IPTN insinyur yang dikirim ke Spanyol dalam tim gabungan, dan dalam cara yang sama, dalam beberapa paket pekerjaan lain, insinyur CASA bekerja bersama-sama dengan insinyur IP'IN di tempat Nurtanio di Indonesia. Dalam kerjasama tersebut, skema untuk transfer teknologi juga telah disepakati. Koordinasi pertemuan bulanan terjadi di kedua tempat itu pada bulan alternatif. Selain itu, untuk sertifikasi bersama pesawat terbang, baik di Spanyol dan Indonesia oleh mereka masing-masing Ditjen Hubud (Direktorat Jenderal Pesawat Komunikasi) dan secara internasional oleh FAA, papan sertifikasi bersama (JCB) telah dibentuk, terdiri dari semua pihak yang terlibat dalam sertifikasi proses. Tutup komunikasi dan kerjasama antara JCB dan tim kerja proyek telah dipertahankan.
Pengembangan CN-235 pesawat telah menghasilkan beberapa versi sejauh ini, antara lain CN-235-10, CN-235-100 dan CN-235-200, semua dilakukan bersama-sama antara CASA dan IPTN.
Pemasaran pesawat juga diatur bersama-sama. CASA pasar pesawat di Amerika dan Eropa, dan IPTN di Asia, dengan pasar lain bersama yang sesuai.
Sekitar 65% dari pesawat dibangun di Bandung dan 35% di Getafe, rasio yang tetap konstan terlepas dari apakah pesawat ini diluncurkan di Indonesia atau di Spanyol. Karena itu rasio manufaktur, dan tingkat upah yang sangat kompetitif-bayar di Bandung sebagian kecil dari arus tarif per jam Barat - CN-235 dapat dipasarkan dengan harga menarik.
Airtech dan CN-235 melakukan debut pertama mereka di Le Bourget Air show-di Paris tahun 1981. Mock up pesawat itu dipamerkan dan rincian yang relevan dari pesawat disajikan. Penjualan kontrak untuk produksi pesawat ditandatangani, antara lain dengan Merpati Nusantara Airlines Indonesia, yang telah memilih untuk komitmen perusahaan untuk pembelian 15 pesawat. Sementara itu, nota kesepahaman telah ditandatangani oleh Airtech dan General Electric untuk penggunaan mesin turboprop GE CT7 seri untuk penggerak pesawat CN-235.
Seri uji terbang dilakukan di Spanyol dan Indonesia. Dalam pembentukan fasilitas penerbangan uji dan personil di Nurtanio, kerja sama juga telah didirikan dengan Lembaga Penerbangan Mekanika DLR (kemudian DFVLR) di Braunschweig. Setelah uji penerbangan intensif selama lebih dari dua tahun, di Spanyol menggunakan prototipe PI dan di Indonesia memanfaatkan P-2 prototipe, sertifikasi Spanyol dan bahasa Indonesia telah diterima pada tanggal 20 Juni 1986 dan sertifikasi jenis oleh FAA (bagian 25 dan 121) disetujui pada 3 Desember 1986. Statis dan pengujian kelelahan telah dan sedang dilakukan di Laboratorium untuk Pengujian Struktural (LUK-BPP Teknologi) di tempat PUSPI PTEK di Serpong.
HIGHTLIGHTS BEBERAPA DARI CN-235 DETAIL TEKNIS
CN-235 membawa 44 penumpang hingga pada kecepatan jelajah 454 km / jam selama jangkauan maksimum 759 km dengan muatan maksimum 4.200 kg, sehingga ideal untuk operasi antar-pulau. span Sayap CN-235 adalah 25,8 m., panjangnya 21,4 m. dan tinggi 8,17 m. Kedua GE CT7-7A 1.700 HP mesin memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah.
KARAKTERISTIK UTAMA CN-235 100
DIMENSI UTAMA
SPAN: 25,81 M
LENGTH: 21,40 M
WING AREA: 60,00 M2
WIDTH (LUAR): 2,90 M
HEIGHT (LUAR): 7,98 M
MESIN: DUA G.E. CT7-9C
POWER TERSEDIA
(DIINSTAL): A.P.R 1870 SHP
TERSEDIA SAMPAI 33c, S.L-STATIS
TAKE OFF. SHP 1750
TERSEDIA SAMPAI 41C, S.L-STATIS
MAX. TERUS MENERUS, 1750 SHP
TERSEDIA SAMPAI 32c, 120 KTAS
MAX. Cruise, 1700 SHP
TERSEDIA SAMPAI 14C, 220 KTAS
PROPELLERS: DUA HS 14 RF-21, 4 PROPELLERS berbilah
11 KAKI DUAMETER
1384 MAX. RPM.
CN-235 memiliki kabin bertekanan dan memiliki kemampuan untuk pendek take-off dan landing (STOL), dan bisa mendarat di landasan siap. CN-235 ini dilengkapi dengan pintu ramp dan kargo, sayap tinggi dan gigi pendaratan ditarik.
Dalam persyaratan desain dan tujuan turboprop kembar CN-235, itu dikandung bahwa pesawat 35-40 seater dimaksudkan untuk beroperasi di daerah pegunungan atau kasar dan untuk memfasilitasi komunikasi antar-pulau. Hal ini dapat lepas landas dan mendarat di landasan pendek dan memiliki pintu belakang jalan yang tepat untuk transportasi campuran (penumpang dan pengiriman). Turboprop CT7-7A mesin dari General Electric yang dipilih untuk keandalan mereka, pemeliharaan mudah dan konsumsi bahan bakar rendah. Mesin, kontrol dan sirkuit komunikasi yang dibuat di Amerika Serikat dan Eropa, sedangkan badan pesawat yang sepenuhnya diproduksi di Indonesia. Nurtanio berencana untuk membuat 100% dari komponen badan pesawat. Ada beberapa versi, sipil (penumpang atau pengiriman) dan militer.
pesawat produksi pertama melakukan penerbangan awal pada tanggal 19 Agustus 1986. Seri Nurtanio pesawat produksi pertama di Indonesia disampaikan kepada Merpati Nusantara Airlines pada tanggal 15 Desember 1986. CN-235 pesawat terbang sekarang secara teratur di kota-kota Indonesia menghubungkan seperti Bandung, Jakarta, Palangkaraya, dan kota-kota lain di Indonesia Timur. Kantor pesanan untuk CN-235 mencapai 133 pada bulan Mei 1989, 59 Sipil dan Militer 74. Dua puluh dua ini adalah untuk pelanggan Spanyol termasuk dua untuk Angkatan Udara, dilengkapi sebagai transportasi VIP, dan empat untuk Binter Canarias. Empat orang lain adalah untuk Arab Saudi, delapan untuk Armée de I'Air Perancis, masing-masing untuk Equadorian Angkatan Darat dan Angkatan Laut, dua untuk Angkatan Pertahanan Botswana, satu untuk Garda Nasional Panama, tujuh untuk Angkatan Udara Maroko dan sangat baik untuk penerbangan singkat kurang dari 385 km. Its lebar dua untuk Dewan Keamanan Nasional AS. 85 lainnya memungkinkan untuk membawa wadah, atau bahkan mesin pesawat adalah untuk para pelanggan Indonesia (11 Deraya, Merpati Nusantara Airlines 15, Pelita 10, Bahasa Indonesia Angkatan Udara 32, dan Angkatan Laut Indonesia 18, termasuk enam di ASW / konfigurasi patroli maritim). Berdasarkan gigi penerbangan uji pendaratan yang baik. dilakukan oleh Aviation Week dan Space Technology, penanganan pesawat CN-235 telah dikutip sebagai sangat mudah. Direktur Utama Merpati Nusantara juga berkomentar bahwa pesawat sangat ekonomis untuk beroperasi.
Kinerja pesawat dapat diilustrasikan melalui komentar berikut. Setelah terbang CN-235, R. Ropelewski, uji coba, laporan untuk Penerbangan Ruang Angkasa Minggu & Teknologi (April 1987) bahwa itu adalah pesawat yang baik. Meskipun sedikit kurang cepat (beberapa 20 km / h) dibandingkan pesaingnya (Kanada Dash 8, ATR Perancis-Italia-42 dan Embraer dari Brazil) karena tubuhnya agak lebar, itu dianggap sangat baik untuk jangka pendek kurang dari 385 km penerbangan. Its lebar memungkinkan untuk membawa wadah, atau bahkan mesin pesawat seperti itu dari pesawat tempur Mirage 2000 yang hanya dapat dimuat dimuat pada papan Boeing 747 atau DC-10. Menurut pilot yang sama, CN-235 adalah pesawat yang kuat, dengan roda gigi pendaratan yang baik.
produksi awal CN-235-10s memiliki mesin General Electric CT7-7A, sedangkan versi kemudian, CN-100-235-235 dan CN-200 yang didukung oleh mesin General Electric CT7-9C.
PENGEMBANGAN LEBIH LANJUT CN-235
Baik CASA dan IPTN berkomitmen untuk melanjutkan program pengembangan teknologi. Ini sangat penting karena industri pesawat terbang harus mampu
untuk memenuhi kebutuhan pelanggan yang beragam teknologi untuk misi berbagai pesawat. Dalam hal ini, IPTN terus bergerak maju agar dapat memenuhi persyaratan tersebut. Pada saat ini, Nurtanio Flight Test Center sedang melakukan uji-235 patroli maritim CN versi pesawat (MPA).
Mantan CN-235 prototipe P2 saat ini digunakan sebagai test bed terbang sedang menjalani program uji terbang dengan konfigurasi patroli maritim simulasi eksternal. Konfigurasi yang dicapai dengan memasang hidung panjang dummy untuk Tindakan Dukungan Elektronik '(ESM) dan forward looking infra merah (FLIR) radar. Tujuan dari tes ini untuk memverifikasi bahwa versi CN-235 MPA mampu melakukan pengawasan maritim non-stop enam jam. Ini berarti bahwa pesawat akan memiliki kekuatan yang lebih besar dan daya tahan lebih lama penerbangan. Fitur tersebut adalah wajib untuk pesawat jenis patroli maritim.
Selain itu, pengujian ini juga dimaksudkan untuk menentukan dampak karakteristik aerodinamis dan kualitas penanganan pesawat konfigurasi MPA. Mudah-mudahan, versi CN-235 MPA akan memenuhi semua persyaratan seperti yang didefinisikan oleh spesifikasi militer dan pelanggan.
Dalam hubungannya dengan program ini, CN-235 P-2 ini juga melakukan program penurunan berat ujian berat. Program-program ini menyelidiki aspek kelaikan dari pesawat yang berat badannya akan meningkat dari 14.400 kg. untuk 15.100 kg., dan akhirnya ke 15.750 kg, dengan daya tahan penerbangan non-stop enam jam.. Dengan peningkatan ini, diharapkan bahwa CN-235 versi MPA akan dapat melakukan pengawasan maritim lebih efektif dan untuk durasi yang lebih lama.
Tahap awal dari program pengujian berat berat menunjukkan bahwa kualitas penanganan versi CN-235 MPA memenuhi persyaratan.
Ini menandakan bahwa sesuai dengan harapan. Keberhasilan uji ini akan membuat Nurtanio lebih agresif dalam meluncurkan upaya pemasaran dengan menawarkan CN-235 MPA ke negara lain dan pelanggan, termasuk Angkatan Bersenjata Republik Indonesia.
Dari sudut pandang teknologi, tujuan pertama yang dicapai dalam program MPA ditingkatkan penguasaan teknologi elektronik, karena versi MPA dari CN-235 ini dilengkapi dengan Advanced Misi Avionics (AMA). Kecanggihan desain AMA dan integrasi akan bersama dilakukan oleh IPTN dan Boeing. Melalui program ini, diharapkan bahwa IPTN akan mampu meningkatkan kemampuannya untuk menyerap keadaan teknologi seni.
Tujuan kedua adalah meningkatkan teknologi uji, di mana pengalaman IPTN keuntungan baru dan berharga karena pengujian berat berat dan program patroli maritim pesawat berbeda dengan pesawat transport sipil. Meningkatkan kemampuan dalam teknologi tes sehingga menjadi tantangan bagi pilot uji Nurtanio dan insinyur yang terlibat dalam kegiatan tersebut.
Dalam teknologi struktur pesawat, tujuan ketiga, insinyur Nurtanio juga ditantang dalam kreativitas mereka. Ini adalah pengalaman pertama mereka yang melibatkan masalah yang berkaitan dengan peningkatan berat badan pesawat untuk pesawat militer. Oleh karena itu, mereka dihadapkan dengan masalah menciptakan dan merancang struktur pesawat lebih kuat gagal-aman.
Untuk profil misi khas, CN-235 MPA juga mampu terbang selama lebih dari tujuh jam ketahanan.
(Oleh Irja, diterjemahkan dari artikel berbahasa Inggris-indonesian-aerospace.com)
